環(huán)保、低排量、低能耗成為時下發(fā)電機組行業(yè)做好的發(fā)展方向。

　　發(fā)動機構(gòu)造方面，柴油燃點低，無須火花塞點燃，只需將氣缸內(nèi)的空氣壓縮，使空氣溫度達到柴油燃點即可。黑龍江柴油發(fā)電機指出少了點火的限制，柴油機可以實現(xiàn)極高的壓縮比，因此在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，所以絕大多數(shù)的商用車和SUV使用的都是柴油機。

　　但傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機由于比較笨重、升功率指標(biāo)不如汽油機（轉(zhuǎn)速較低），噪聲、震動較高，炭煙與顆粒排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術(shù)的進步，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術(shù)，例 如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的。